GPS监控的主要需求
解决车辆调度问题
由于中、长途公路客运涉及的业务覆盖面积比较大，线路比较多，线路的编排和调度一直是公路客运企业管理的重点。传统方法完全由人工操作，难以做到安排的合理性和调度的高效率。在一些特殊的时候，如春运、车辆抛锚等，依靠人工调度车辆的手段更加不能满足即时的要求。
因此建立GPS监控系统，利用系统中线路站点编制，排班和车辆车次安排、即时调度等功能，增强调度的智能化和科学化，能够成为提高企业排线、排班、应急安排能力的重要手段。
车辆行驶安全
一般来说，车辆安全主要是指车辆的防盗防劫。但对于公交车辆，一般不会遇到盗车的行为。因此公交企业的安全问题主要是车辆的行使安全。在中国的道路交通条件下，行驶安全已经成为企业维护运输安全需要考虑的首要问题。尤其是司机的超速驾驶、疲劳驾驶等极易造成车辆事故。如果遇到突发的意外情况，比如道路损坏、暴雨等，如果不能给司机一些指引，仅仅靠司机的经验，也很容易造成事故。
因此建立GPS车辆监控系统，借助于车载终端实时导航、实时指引、超速报警、安全报警、遥控熄火、断油断电、报警求助等功能，可以有效的防止车辆安全意外的发生。对于公司所营运的公交车辆的防盗防劫具有重要意义。
规范驾驶
企业车辆的稽查管理一直是运输企业管理的一个难题。擅自改班改线、超速、随便停放、开门驾驶等司机的不规范行为在传统条件下，难以取证难以管理。往往是车辆一驶出总站，便失去了控制，车去了哪里、到了哪里，是否按照既定线路行驶，都难以知晓。由于车辆由司机直接掌握和控制，以往缺乏有效的监控手段，难以实现有效考勤，司机的违规行为往往给企业造成了财产损失，同时也造成了不良的社会影响。
通过GPS监控中心的车辆信息管理、路线稽查、运营稽查等手段，配合黑匣子的行驶轨迹记录，实时的了解司机的不规范行为，并可以即时的与司机进行沟通，予以矫正，做到实时监督，大大避免了违规行为的出现。
辅助决策
对于公路运输公司而言，对企业运营数据的完善的统计能力，是公司科学管理和科学决策的重要辅助依据。传统的手工统计，效率低、准确度差，而且资料涵盖范围、涵盖深度有限。使用GPS系统的报表统计功能，依靠黑匣子丰富的车辆行驶数据，可以方便的对总里程、分段历程、平均车速、分段车速、停车次数等等进行统计，在配合GPS系统的车辆管理功能，结合月油耗、班次统计、月营收统计、轮胎使用、车辆使用率等等，综合分析，可以大大的提高公路客运企业的决策管理水平。
对于客运企业来说，建设GPS监控与调度中心，推进信息化建设，可能会面对一些难点，这些难点我们必须在系统建设前期进行充分的考虑。根据我们系统建设的经验，在客运系统的GPS监控中心的建设中，可能遇到以下一些问题：
·选用GPS定位方式。
·建设分监控中心与分级管理的问题。
·无线数据的传输问题和终端的掉线问题
·监控中心与企业其他信息系统的协作问题。
这些问题我们将在以下内容中进行重点分析。
GPS定位的准确性
由于客运交通的特殊性，要建立一个完善实用的GPS监控体系，一定会遇到一些难题和制约。在建设系统之初，应该详细的予以考虑，做好准备，妥善的解决。比如车辆定位是整个系统的核心问题之一，由于处于不停的运动状态，如果不能知道每辆的确切位置，就谈不上对其进行有效管理。因而，只有能够得到每一辆的确切位置定位信息，才能准确地掌握运营线路的车辆运行状态，才能进行有效的监控、指挥、调度和决策，才有可能自动生成各种准确的运行报表。
目前一般可以采用的车辆定位系统主要有标志杆系统、无线电台三角测量系统、航位推算系统和GPS全球定位系统等。我们的解决方案采用GPS全球定位系统，GPS有全天候，无盲区的特点，可以覆盖全球。利用车载接收设备接收GPS卫星信号，实现实时的定位。相对于其他的定位方式，GPS定位系统的优势明显，其投入和使用费用低廉、定位精度相对较高，而且定位覆盖范围广，几乎在地球的任何地方都可以接受到定位，在一些大城市，建立了GPS差分基站，其精度更高，信号也非常好。
满足建设分监控室的分级管理能力
按照目前大多数运输公司的实际业务流程，一般都是用二到三级的管理，总公司并不直接管理所有的运输线路的日常车辆运营，许多运营报表也都在线路调度中心完成。因此，除去中心调度管理以外，还必须设立若干个线路调度分监控室。那么线路调度室如何建立？功能有哪些？它和中心之间的数据通讯如何实现？如何采用经济有效、又适合本地情况的方式规划分级管理的结构？等等，这些问题都必须很好的考虑解决。
现在系统的重点是建设完善的监控中心。总监控中心将设在公司总部内，每个线路站都需要监控本管理区的车辆情况。因此，单单建设独立的总监控中心，可能难以满足分级管理的要求，必须建立分级管理的分中心，才能满足业务的要求。因此，在系统的设计中，必须充分考虑以后建设分监控中心的扩展能力。具体的要求包括：
·在总部建设总的监控中心，拥有监控、调度的全部能力。
·在线路站建立分监控中心，通过互联网和总监控中心连接，通过总中心授权，可以监控本管理区的车辆情况。
·总监控中心的平台系统软件应该具有分级管理、权限配置、分级授权的功能，以满足分监控室的业务要求。
·由于以后可能增加新的线路站，因此，中心软件应该具有扩展能力，可以随时增加新的监控室。任意地方，只要能够连接互联网，就可以建·设独立的监控室，且不需要对软件进行更改和增加。
·无线数据的传输问题和终端的掉线问题
车辆得到的定位数据必须实时传送至监控调度中心，这些都必须采用无线通讯方式。
由于车辆比较多，而且它们与中心之间的通讯十分频繁，基本上是一天到晚不停的传输数据，工作时间一般超过12个小时。因而对无线通讯系统提出了很高的要求。
最早的系统一般采用电台或集群的专用网通讯方式，但是这些通讯方式相对来说通讯质量、覆盖范围和建设费用都很难满足公交企业的要求。所以现在的GPS监控设备一般和中国移动通讯或者联通合作，采用GSM的公网通讯方式。但是GSM具有一些缺点难以克服：
采用GSM网络的短消息通讯方式，难以避免因为信息堵塞造成的终端掉线问题，经常会出现信息延迟、丢失的情况。
GSM的通讯依赖于短信息的收费，如果是企业这样的用户，通讯量大，通讯费用非常高昂，难以承受。
因此，在中国移动推出GPRS以后，GPRS的优点使真正实现象公交企业这样的需要密集监控的行业用户的业务需求成为可能。GPRS具有以下一些优点
·永远在线。GPRS将数据打包以分组方式传送，用户处于永远在线的状态，一般不会出现掉线的情况。
·提高数据传输速度及传输量。GPRS最高传输率可达171.2K，是现有GSM的10倍以上，其巨大的数据吞吐量使数据高速传送得以实现。
·突破现有通讯收费模式，数据流量的包月方式是GPS监控大大减少了通讯费用。
相应使用GSM和GPRS网络，要使用不同的终端设备。GSM车载终端使用GSM网络短消息进行通讯，具有价格低、使用成熟，应用范围广、供应商多的特点。多年以来，基于GSM短消息的车载终端一直是GPS监控市场的主流产品。但是虽然在激烈的市场竞争下，GSM车载终端的价格已经非常低廉，但是通讯费用一直是制约其发展的主要因素。现在各地的电信运营商的资费不完全相同，甚至内地一些地方可以进行短信息包月，但在一些地方，电信资费一直比较稳定，即使是大客户的短信息资费标准也是0.05元/条。所以较高的通讯费用是GSM监控终端的使用受到限制，一般很难做到即时监控，普遍的办法是加长轮询时间，每数分钟甚至是十分钟才监控一次。这样，在很大程度上失去了GPS实时监控的优势，难以满足企业的业务需求。
自从中国移动推出GPRS网络以来，情况有所改变，由于GPRS可以采用数据流量包月，可以大大降低通讯费用。但是GPRS网络推出的时间还比较短，网络在全国来说还没有能够达到全覆盖，而且GPRS的车载设备也是从去年开始才得到大量应用，相对于GSM车载终端来说，价格还比较高。但是从通讯费用和通讯质量来说，GPRS车载设备具有不可替代的优势，必然将成为以后GPS监控应用的主流。
| 
QQ帐号登录
内容互通，快速登录
微博帐号登录
